什么是“新基建”？近日，國家發(fā)改委在新聞發(fā)布會(huì )上首次明確了“新基建”范圍：信息基礎設施、融合基礎設施和創(chuàng )新基礎設施。

　　“新基建”涉及的范圍，與賽為智能的業(yè)務(wù)高度重合 。

       賽為智能董事長(cháng)周勇在接受采訪(fǎng)時(shí)表示：在“新基建”領(lǐng)域中，人工智能、數據中心、軌道交通，以及以智慧交通為典型代表的智慧城市融合基礎設施，均與賽為智能開(kāi)展的主營(yíng)業(yè)務(wù)密切相關(guān)。在”新基建”拉動(dòng)市場(chǎng)需求的過(guò)程中，賽為智能將迎來(lái)代際飛躍的發(fā)展契機。

       實(shí)際上，賽為智能的發(fā)展邏輯與發(fā)改委定下“新基建”三大范圍的思路，有著(zhù)異曲同工之妙。

       “新基建”三大范圍之間的關(guān)系并非相互獨立，而是相互依存?！皠?chuàng )新基礎設施”為“信息基礎設施”的建設提供支撐，發(fā)展“信息基礎設施”的目的在于促進(jìn)“融合基礎設施”的建設。

       賽為智能設有五大研究院：人工智能研究院、大數據研究院、智慧城市研究院、軌道交通研究院和無(wú)人機研究院。它們相當于是賽為智能內部的“創(chuàng )新基礎設施”，為賽為智能發(fā)展人工智能等新一代信息技術(shù)提供支撐。

       在“信息基礎設施”方面，賽為智能以人工智能技術(shù)為發(fā)展核心，同時(shí)深度布局5G通信等技術(shù)。

       賽為智能的人工智能布局可以分為“硬件”和“軟件”兩大部分。

       在硬件方面，賽為智能已打造出工業(yè)級無(wú)人機、機器人等科技含量高、創(chuàng )新特色強、適用性廣的智能產(chǎn)品。其針對市場(chǎng)推出的“賽為智能火眼巡檢機器人”和“賽鷹”大載荷無(wú)人直升機、系留旋翼無(wú)人機等拳頭產(chǎn)品，已經(jīng)國內外多個(gè)市場(chǎng)落地，形成了規?；瘧?。

       在軟件方面，賽為智能打造了多個(gè)大數據挖掘和分析平臺，并與騰訊云共同建設“騰訊賽為大數據實(shí)驗室”、“騰訊云大數據學(xué)院”，致力于用大數據技術(shù)解決智慧城市、軌道交通等領(lǐng)域的問(wèn)題，為客戶(hù)提供基于大數據核心技術(shù)的綜合解決方案。

       此外，賽為智能還在人工智能產(chǎn)品中，展開(kāi)針對5G技術(shù)相關(guān)研究工作。一方面，在5G技術(shù)的深度賦能下，推動(dòng)自動(dòng)避障、自主飛行、集群作業(yè)技術(shù)的關(guān)鍵性突破；另一方面，嘗試通過(guò)5G技術(shù)發(fā)展新業(yè)務(wù)。比如，子公司合肥賽為智能已經(jīng)建立移動(dòng)5G試點(diǎn)，正在嘗試使用5G通信支撐物聯(lián)網(wǎng)工業(yè)機器人組網(wǎng)。

       賽為智能設立研究院、發(fā)展新技術(shù)，最終目的在于為智慧城市建設“添磚加瓦”。換言之，是為了建設“融合基礎設施”。

　　賽為智能一直是“融合基礎設施”的建設者。

       賽為智能成立于1997年，2010年在深交所上市。上市初期，賽為智能定位“智能化系統解決方案提供商”，主要為軌道交通、鐵路、建筑行業(yè)提供智能化系統解決方案。

       2020年，是賽為智能上市十周年，公司發(fā)展的動(dòng)能也隨時(shí)代的發(fā)展發(fā)生變化，從“智能化”轉變?yōu)椤叭斯ぶ悄堋?。賽為智能服?wù)的領(lǐng)域，也從交通、建筑等行業(yè)，擴大到整個(gè)“智慧城市”領(lǐng)域，其身份也從單一的解決方案提供商，轉型成為“人工智能軟硬件產(chǎn)品及解決方案提供商”。

       變的是技術(shù)研發(fā)重點(diǎn)、企業(yè)的定位，但不變的是：賽為智能一直致力于用技術(shù)改造傳統行業(yè)。

       先從城市軌道交通說(shuō)起。

       城市軌道交通是賽為智能傳統優(yōu)勢業(yè)務(wù)領(lǐng)域。賽為智能自主研發(fā)的綜合監控系統、乘客信息系統（PIS）等產(chǎn)品均實(shí)現核心部件全自主化，2018年，賽為智能還率先在業(yè)內開(kāi)展城市軌道交通全自動(dòng)駕駛系統建設。其中標的蘇州地鐵5號線(xiàn)項目，按照軌道交通自動(dòng)駕駛的最高級別GoA4級建設，可實(shí)現無(wú)人值守下的列車(chē)自動(dòng)運行。

       在數據中心方面，截至2019年底，賽為智能累計簽訂數據中心合同金額超過(guò)100億元，主要領(lǐng)域涉及數據中心基礎設施建設、數據中心云平臺管理、以及數據分析和運營(yíng)。同時(shí)，賽為智能也將人工智能領(lǐng)域的機器人產(chǎn)品，應用到數據中心的運營(yíng)管理當中，對行業(yè)進(jìn)行數字化改造，推動(dòng)行業(yè)智能化無(wú)人值守的帶來(lái)。

       在智慧城市綜合建設方面，賽為智能不僅在國內打造出了標桿項目——“智慧吉首”，還將技術(shù)和建設模式輸出到了“一帶一路”沿線(xiàn)國家。

       “智慧吉首”已經(jīng)實(shí)施建設智慧交通項目，包括智慧路邊停車(chē)、交通誘導系統、智慧公交系統、路況監控系統、電子警察系統、信號控制系統和雷達卡口測速系統等。

       依托“智慧吉首”自主研發(fā)的智慧城市運營(yíng)管理平臺、大數據分析平臺、智慧交通、智慧路邊停車(chē)、智慧旅游、智慧社區、智慧園區等多個(gè)成熟的智慧城市平臺軟件，賽為智能得以進(jìn)一步幫助技術(shù)與當地實(shí)體經(jīng)濟融合，推動(dòng)政府決策科學(xué)化、社會(huì )治理精準化、公共服務(wù)高效化。

       2019年，賽為智能與吉爾吉斯斯坦信息技術(shù)和通信局簽署合同，雙方共同建設吉爾吉斯斯坦智慧城市項目。該項目是吉爾吉斯斯坦數字化發(fā)展計劃的重要載體，賽為智能為該國政府提供綜合交通信息、視頻監控和交通違規行為信息服務(wù)，為吉爾吉斯斯坦國家數字經(jīng)濟發(fā)展提供有力支撐。

       “新基建”概念出現后，“新基建”牽涉的范圍備受市場(chǎng)關(guān)注。與此同時(shí)，各地“新基建”建設也在如火如荼地開(kāi)展。

       根據招商證券的估算結果，預計2020年“新基建”各領(lǐng)域累計投資規模約10870億元，2025年達14333億元。2020年至2025年新增投資合計86043億元[1]。

       有政策扶持、資金驅動(dòng)，對于以賽為智能為代表的人工智能企業(yè)而言，“新基建”可謂一陣“東風(fēng)”，是一個(gè)可以抓住的“風(fēng)口”。

       不可否認，“新基建”的確是難得的機會(huì )，但它并不是“風(fēng)口”?！帮L(fēng)口”轉瞬即逝，而“新基建”是一項長(cháng)期的工作，不可一蹴而就。

       以智慧城市為例，賽為智能2016年中標“智慧吉首”項目，截至2018年，該項目完工比例為 59.94%。即使完成項目，后續還涉及智慧城市的運營(yíng)和運維等工作。

       再以數據中心建設為例，據了解，傳統數據中心建設周期為400天左右，建設完成后，同樣需要運維管理。運維管理的無(wú)人化同樣能產(chǎn)生巨大的市場(chǎng)。

       可見(jiàn)，“新基建”涉及的建設內容，都有周期長(cháng)、服務(wù)重的特性。企業(yè)想要抓住“新基建”帶來(lái)的機遇，不能只靠蹭“風(fēng)口”，還需要有扎實(shí)的技術(shù)和服務(wù)本領(lǐng)。唯有技術(shù)實(shí)力與服務(wù)經(jīng)驗并存，才能真正讓客戶(hù)滿(mǎn)意，從而獲得更大的市場(chǎng)空間。

       今年第一季度，由于疫情爆發(fā)，賽為智能的業(yè)務(wù)開(kāi)展也受到一定程度的影響。但賽為智能還是拿下了數據中心等項目的7.8億元新合同。這就是賽為智能廣泛獲得市場(chǎng)認可的證明。

       賽為智能董事長(cháng)周勇表示，“新基建”是賽為智能渡過(guò)疫情難關(guān)、謀劃下一個(gè)黃金發(fā)展十年的重要法寶。對于國家而言，”新基建”的起點(diǎn)植根于市場(chǎng)需要，支撐點(diǎn)在政府的頂層設計和民間企業(yè)，最終的落腳點(diǎn)在服務(wù)民生，目的在于引領(lǐng)經(jīng)濟社會(huì )高質(zhì)量發(fā)展。

       未來(lái)，隨著(zhù)“新基建”提檔加速，新基建的范圍也可能繼續擴大，給更多產(chǎn)業(yè)和企業(yè)帶來(lái)機會(huì )。但可以肯定的是，只有那些有扎實(shí)“基本功”的企業(yè)，才能真正享受到“新基建”帶來(lái)的紅利。